豐都好的氟利昂回收裝置再制造產品必將成為汽車維修行業的主流產品這幾年，資本市場對汽車后市場，特別是汽車配件市場的投資非常熱鬧，動不動就幾個億，然而他們忽視了末端的再制造行業，前幾天看了中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》，其中提到美國目前再制造產品每年750億美元，在零部件市場占有率85%，隨著再制造產業在中國的發展，再制造產品必將成為汽車維修行業的主流產品，中國以傳統新件構建的汽配模式和參與者將會出現巨大的變化。我在做投資時，一直以一個局外者的直覺來判斷這是一個商機無限的產業，豐都氟利昂回收裝置現在我投身這個產業的時候，更有很多感受希望和大家分享，請大家批評指正。一、中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》列舉了如下數據：再制造產品和新品相比，成本節約50%，能耗節約60%，材料節約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進再制造行業發展，將汽車零部件變成循環生命周期是建設資源節約型和環境友好型社會的重要方向，國家已經把它列入了未來中國制造的重要組成部分，政策只會朝著越來越有利的方向發展，這是任何利益集團不可能阻擋的潮流。二、中國老百姓能接受再制造件嗎?行業里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低，實際上我認為除了中國誠信體系的因素外，更重要的原因是中國缺少再制造件的供應，中國有資質的再制造企業大多數是整車品牌商，他們目前主要服務自己的售后市場，其他一些主要是為海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企業，他們又沒有資質，生產的產品只好用副廠新件的形式出售。

豐都好的氟利昂回收裝置2014年，全國計劃淘汰600萬輛黃標車，各地執行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規報廢渠道的車輛數同比出現爆發式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉向再制造+流通，行業盈利能力有望得到較高提升。但相比發達國家，國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平;另一方面，豐都氟利昂回收裝置我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售;而在技術層面上，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重?！盎厥针y”成為行業發展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產業的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發達國家5%-7%的水平。

豐都好的氟利昂回收裝置2012年報廢汽車回收拆解企業升級改造培訓會2012年12月17日，我司代表參加了在昆明舉行的“報廢汽車回收拆解企業升級改造培訓會”，此次會議由商務部市場體系建設司主辦，中國物資再生協會承辦，云南省工信委協辦。由云南省工信委副巡視員張世雄致辭，商務部市場體系建設司處長陳躍紅介紹行業發展、豐都氟利昂回收裝置升級改造及政策法規等有關情況。會議中，中國物資再生協會會長劉堅民對報廢汽車企業提出了四點要求；中國物資再生協會常務副會長龍少海對報廢汽車升級改造建設規范和要求進行了講解；北京首特鋼報廢機動車綜合利用有限公司交流升級改造主要做法，該公司的汽車拆解設備正是我司代理的IRIS-MEC汽車拆解設備，升級改造達標評分得到了99分的高分；中國汽車技術研究中收介紹ISO9000和ISO14000體系認證的內容和申報程序；中國物資再生協會介紹了“中國再生資源交易平臺”和“老舊汽車報廢更新信息管理系統--報廢汽車回收拆解企業信息統計”等等。18日，會員代表參觀了云南新源再生產業有限公司。19日，我司代表帶領部分參會代表參觀了云南玉溪市物資再生利用有限公司升級改造達標的IRIS-MEC汽車拆解設備，我司代理的意大利IRIS-MEC汽車拆解設備得到參觀代表的一致好評。

豐都好的氟利昂回收裝置汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產品質量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、豐都氟利昂回收裝置故障率高、沒有售后服務保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規禁止發動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經濟的產物，任何法令都阻擋不了，辦法是發展再制造業，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權益法和國家行業法規，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現在擔著風險，售后的麻煩事業很多，他們也在開始轉型賣再制造產品，他們認為，一臺拆車件發動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發動機，所以再制造行業的主要任務是加強供應和提高質量。美國目前再制造產品在零部件市場占有率85%的數據也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產品的接受毋庸置疑。