江津專業移動式液壓剪德國報廢汽車回收拆解企業經過幾年淘汰后減少了一半。但從國情出發，應設定相關經營、環保條件，更多地讓市場決定優勝劣汰;鼓勵有實力的企業開展跨越地界的回收業務，鼓勵企業開展“互聯網+”回收活動，發展逆向物流。二是布局問題。應按照地區汽車保有量測算報廢量，制定規劃，科學布局，以確保既能滿足回收拆解的需要，又能避免在企業資質解禁后陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈和惡性競爭。江津移動式液壓剪回收拆解企業數量與“從業資格”沒有必然聯系，如果“正規回收渠道”不能與時俱進擴容升級，必然導致報廢汽車流入黑市，甚至拼裝、修理后重新上路?！俺圆伙枴?、“吃不好”的問題，不能簡單地以回收企業數量來控制，更不能以計劃經濟思維指導“布局”，“以排他方式讓現有企業都有口飯吃”，而要發揮市場配置資源的決定性作用，讓新的資本、技術和經營理念不斷融入行業，促進行業快速健康發展。三是強制報廢問題。與發達國家相比，我國汽車報廢設定了強制標準，貌似很有道理，但因原品質量不同、行駛路況不同、駕駛員的使用習慣不同等原因，即使是同樣的機動車使用后的質量也可能有很大差別。因此，以使用年限強制報廢，并不符合精細化管理和治理能力現代化的要求，而應以安全、環保標準加以約束，特別是安全。四是發動機再制造。我國再制造存在“原料質量差”的問題。在美國，完善的市場體系和優良的回收技術，使80%左右的報廢汽車零部件通過“再制造”等方式得到再利用，不僅使報廢汽車回收企業利潤增加，對循環經濟發展也會起到促進作用。

江津專業移動式液壓剪理論上講，再制造出來的產品在產品性能參數上可以達到原廠件的要求，但真正要做到這一點對再制造企業是很大的挑戰，但做到產品基本正常使用、老百姓基本滿意這個要求就容易多了，我們希望更多的有工匠精神的企業家投身再制造行業，加大投資，特別是檢測技術方面的投資，提高再制造產品的整體質量水平，再制造產品一定會受到消費者的青睞。當然，產品質量的提高一定需要生產量的擴大，有了一定的生產規模和優良設備，中國再制造產品質量一定能達到國際優良水平。五、江津移動式液壓剪中國一定會成為全球大的再制造產品出口國。美國目前再制造產品出口額為250億美元，得意于其巨大的汽車報廢量，為這個行業提供了大量的原材料。近幾年，中國現在的汽車每年銷售量2000多萬臺，已經超過美國，中國汽車保有量和報廢量很快會超過美國，而且美國大排量汽車多，很多零部件在國外并不適用;而中國無論合資機還是國產品牌汽車，由于中國缺少核心技術，很多零部件生產都來自國外的圖紙和技術，使中國大多數配件都在國外可以找到通用的地方，特別是在東南亞、非洲、中東等欠發達國家，再加上中國勞動力遠比美國便宜，中國一定會超過美國，一定會成為全球大的再制造產品出口國。那么中國再制造產業綜合國內和國際市場，可以達到接近1萬億的規模。六、保險公司的進入，將成為中國再制造行業進入極速發展階段的標志。

江津專業移動式液壓剪因此，應在原來交給鋼鐵企業作為原料的基礎上，增加“交給再制造企業作為再制造原料”的內容。五是處罰規定。對出售不能使用的報廢汽車零配件進行處罰，難以服眾，因為報廢汽車回收企業不一定具備零部件有用與否的判斷技術條件，尤其是復雜的功能件更是如此。目前國內的報廢汽車零部件銷售市場，以買方市場為主;也有一些企業，在探索為舊件提供退還服務，并取得很好的效果。江津移動式液壓剪因此，307號令中的原有表述需要修改，鼓勵新形勢下的舊件處理模式創新，而不是簡單處罰。關于車主將報廢汽車交給非法報廢車回收企業或者自行拆解的處罰，也缺乏可操作性，因為公安機關不會主動去查，況且報廢車正常渠道回收率不足30%?？山⒐芾砘?，激勵引導車主走正規渠道報廢的路子;從控制環節上加大對車主報廢行為的約束，如有車輛報廢不走合法渠道的記錄，購買新車不予上牌，或其他車輛不予年審，或鼓勵通過手機APP讓回收企業上門回收，發揮大數據在報廢汽車回收管理中的作用。六是回收程序。

江津專業移動式液壓剪2014年，全國計劃淘汰600萬輛黃標車，各地執行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規報廢渠道的車輛數同比出現爆發式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉向再制造+流通，行業盈利能力有望得到較高提升。但相比發達國家，國內報廢汽車拆解處理行業尚處于“農耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平;另一方面，江津移動式液壓剪我國報廢汽車正規拆解處理能力也較低，正規報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區銷售;而在技術層面上，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環境污染重?！盎厥针y”成為行業發展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產業的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發達國家5%-7%的水平。

江津專業移動式液壓剪2014年全國城市汽車保有量前十位城市的回收情況表就此龍少海認為，有必要借鑒發達國家的成功經驗，采取汽車報廢回收保證金(亦稱押金)制度，不僅可以體現出“污染者付費”的經濟公平原則，在一定程度上也構成了對車主的行為約束--如果車主不按規定將報廢汽車交售給合法回收企業，就將損失購車時所付的高額押金?！霸趯嵤┝⒎ü芾?、強制報廢回收、加大對車主補償力度的基礎上，江津移動式液壓剪應對報廢汽車拆解企業按車型給予‘三廢’處置的經濟補償，通過對報廢汽車拆解的車輛定額補貼，彌補汽車拆解過程中產生的諸如廢制冷劑(氟利昂)、安全氣囊、廢棄物的處置費用等額外增大的企業成本費用?！饼埳俸Ｕf：“還可以建立國家規范的可回收零配件檢測、銷售體系，拓展報廢汽車拆解企業的利潤空間?！笔聦嵣?，雖然當前中國汽車保有數量已僅次于美國而高居全球二，但中國報廢汽車回收率卻始終都在低位徘徊，讓諸多有意涉足汽車拆解領域的企業止步于此，這已成為制約中國汽車拆解產業發展的大因素。未來：道路曲折前途光明2015年，是報廢汽車回收拆解行業發展的關鍵性一年：新修訂《報廢機動車回收拆解管理條例》出臺，報廢汽車回收拆解行業經營管理得到進一步加強；