報廢汽車拆解設備的三個發展階段

我國報廢汽車拆解設備經歷了21世紀初的初步發展階段、“十一五”時期的實踐探索階段和近年來的轉型升級階段，在推動汽車升級換代、調整汽車產業結構、轉變發展方式、建設生態文明、促進可持續發展等方面發揮了重要作用?；仡欀袊鴪髲U汽車的拆解設備和拆解過程，大致可以歸納為以下三個階段，下面介紹網絡小編：

第-階段，初期發展。2001年國務院發布《報廢汽車回收管理辦法》(2001年國務院令第307號)，業內也俗稱307號令?？梢哉f，307號令的頒布，對于規范當時報廢汽車拆解設備行業秩序，防止拼裝車上路，起到了至關重要的作用。在談及307號令出臺的背景時，有業內人士曾表示，當時組裝汽車在全國盛行，非法拆裝組裝汽車的現象非常普遍，對經濟社會發展，尤其是人民群眾的生命安全造成了極大的威脅。業內甚至戲稱當時的拼裝車市場為中國第二汽車?；诖?，國家緊急發布307號令，為規范報廢汽車回收管理奠定了重要法律基礎。

第二階段是實踐探索?！笆晃濉薄笆濉逼陂g，隨著我國經濟的快速發展，汽車產業持續增長發展，車輛更新換代周期加快，老舊汽車淘汰率逐步提升。報廢汽車拆解設備的行業形勢也發生了很大變化。2001年發布的307號令，在嚴格防止拼裝車輛上路行駛，保護人民生命財產安全方面發揮了積極作用。但體制機制不健全、報廢車輛計價不合理、拆解利用方式過時等問題也日益顯現。業內比較大的關注痛點集中在“五大總成”和采購價格上：307號令規定，拆除的“五大總成”(發動機、轉向器、變速器、前后軸和車架)必須作為廢鐵出售給鋼鐵企業作為冶煉原料;同時，報廢汽車的購買價格根據金屬含量折算，并根據報廢金屬的市場價格定價。因此，國內正規企業的報廢汽車回收率很低。許多報廢汽車不在合法的法規管理范圍內，流入不發達的農村地區。非法拆解和組裝對生態環境和交通安全構成威脅。因此，體制機制瓶頸有待突破，管理體制有待完善。

第三階段是轉型升級。近年來，特別是2019年以來，政策，法規，一家拆解報廢汽車的設備，已經步入快車道。隨著2019年6月1日《報廢機動車回收管理辦法》(國務院令第715號)的實施，標志著實施近20年的307號令正式退出歷史舞臺，在報廢汽車拆解裝備行業具有里程碑意義。同時，將于2020年9月1日實施的《細則》，將為加快行業跨越式發展注入一劑強心針，加速報廢汽車拆解裝備行業轉型升級。